Operação de substituição e causas comuns de falha do compressor de vórtice

Operação de substituição e causas comuns de falha do compressor de vórtice

Passo 1: Inspecção elétrica do compressor

Medição da tensão e da corrente:O terminal de saída do contador AC do compressor é usado para determinar se a tensão de alimentação e a tensão de partida do compressor estão dentro do intervalo normal.

Resistência ao isolamento: The ground resistance of the compressor terminal can generally be tested between the compressor terminal and the copper tube on the compressor using the ohm range (40 megohm range) of a megohmmeter or multimeterSe houver refrigerante líquido ou alta umidade do ar dentro do compressor, o valor da resistência de isolamento será menor.

Passo 2: Substituir o compressor defeituoso

Quando os componentes do sistema são soldados, o refrigerante deve ser descarregado primeiro e o refrigerante deve ser descarregado simultaneamente dos lados de alta e baixa pressão.Se for efectuada apenas do lado de alta pressão, a vedação do vórtice fará com que o refrigerante permaneça no lado de baixa pressão.a mistura de refrigerante e óleo irá pulverizar e inflamar quando exposta a chamas.

Se for necessário substituir o compressor, os tubos de ligação de ambos os lados do compressor devem ser cortados antes de o remover.

Se o compressor estiver danificado devido à queima do motor, deve verificar-se o grau de contaminação do óleo lubrificante.O separador gás-líquido e o filtro de secagem devem ser substituídos., e um filtro de secagem deve ser adicionado no lado de aspiração.O nível de contaminação do núcleo do filtro deve ser verificado para determinar se o filtro precisa continuar a limpar o sistema..

Etapa 3: Armazenamento e manipulação do novo compressor

Durante o transporte de um compressor novo, o compressor deve ser mantido na vertical.O compressor pode entrar em uma grande quantidade de óleo lubrificante na placa de vórtice, o que pode provocar a fuga de óleo ou a sua interrupção temporária ao abrir a tampa de vedação.

Passo 4: Retire o tampão de vedação e segure o pé

O compressor é preenchido com ar seco a uma certa pressão ao sair da fábrica e, em seguida, selado com um tapete de borracha selado para garantir a limpeza e a secura.Como o tubo de sucção está perto do nível de óleoLimpe o anel interno do tubo de aspiração com um pano, limpe a camada de filme de óleo e facilite a solda.

Coloque as mangas de aço separadamente nos parafusos de fixação, depois levante o compressor para a posição de instalação e aperte suavemente as porcas com as máquinas de lavar.se for aplicada uma força, fará com que as mangas se inclinem ou até quebrem, o que causará vibração e ruído.

Etapa 5: Soldadura dos tubos de sucção e de escape do compressor

Atenção: muitos tubos de sucção e de escape dos compressores são feitos de tubos de aço revestidos de cobre e é melhor usar solda que contenha pelo menos 5% de prata.devem ser utilizadas excelentes habilidades para garantir que a solda não entre no compressor e cause avariasDurante a solda, deve introduzir-se uma pequena quantidade de nitrogénio para evitar a geração de óxidos, que podem cair no compressor e causar avarias.e o tempo de soldagem deve ser de 15-20 segundos.

Etapa 6: bombeamento a vácuo

A presença de ar, também conhecido como gases não condensáveis, é muito prejudicial aos sistemas de refrigeração.Os sistemas de refrigeração apresentam tipicamente um aumento da pressão de condensação, temperatura de condensação, temperatura do escape do compressor e consumo de energia.afetando a eficiência da lubrificação, e em casos graves, queimando o motor do compressor de refrigeração.

No caso do aspiração, os lados de alta e baixa pressão devem ser efectuados simultaneamente.e o grau normal de vácuo do sistema deve ser inferior a -756 mm HgO tempo de bombeamento de vácuo deve ser determinado com base no tamanho do sistema de refrigeração do modelo e no tamanho da bomba de vácuo.

Etapa 7: Carregamento do refrigerante

Em primeiro lugar, é necessário confirmar se o modelo de refrigerante corresponde ao refrigerante rotulado na unidade externa e, em seguida, carregar do lado de alta pressão.Se for preenchido apenas do lado de baixa pressão, pode causar uma falha temporária no arranque da vedação axial do disco de vórtice.

Se não for possível atingir a quantidade de enchimento necessária de uma só vez, tente atingir 70% ~ 75% da quantidade total de enchimento antes da primeira partida.Observe atentamente a pressão, corrente, descongelamento, temperatura, etc. do sistema de refrigerante, e decidir se deve continuar a adicionar uma pequena quantidade para alcançar a eficiência ideal.Se o sistema tiver uma placa de identificação que indique a quantidade de refrigerante cobrada, deve ser pesado e preenchido.

Etapa 8: Conexão elétrica

A pressão dos ganchos em ambos os lados da tampa da caixa elétrica para o interior para abri-lo. há 50% de possibilidade de inverter a fiação do compressor de vórtice de três fases.A pressão alta e baixa do sistema não mudarão.Desde que a fiação de quaisquer duas fases no trifásico seja trocada, essa falha pode ser eliminada.A reversão a curto prazo não vai causar nenhum problema..

No caso dos terminais ligados por parafusos, é necessário ter cuidado para não aplicar força excessiva para evitar danos aos fios internos dos terminais ou quebra de parafusos.Em geral, não é necessário adicionar óleo de refrigeração ao substituir o compressor.Se houver circunstâncias especiais, como a instalação de tubos de ligação longos, e for necessário adicionar óleo de refrigeração,como quando o refrigerante é R22, a qualidade do óleo de refrigeração é 3GS.

                                                       Falhas comuns e análise dos compressores de vórtice

Falha comum 1: escassez de óleo do compressor e lubrificação insuficiente do compressor
As razões são as seguintes:
O compressor arranca e para frequentemente durante muito tempo.
O sistema contém ar ou umidade.
O sistema de retorno ou a migração do refrigerante diluem o óleo lubrificante.
Rotação inversa do compressor (por exemplo, sequência de fases incorreta)
A fuga de refrigerante no sistema resulta em óleo lubrificante insuficiente para o compressor.
Há outras substâncias químicas no sistema que reagem com o óleo lubrificante, fazendo com que ele se deteriore.

Falha comum 2: Choque hidráulico do compressor
As razões são as seguintes:
A adição excessiva de refrigerante leva a uma grande quantidade de retorno de líquido no sistema.
O ventilador interno não gira e o volume de ar é pequeno, resultando em evaporação incompleta do refrigerante.
Quando a energia é cortada, a válvula solenoide ainda mantém uma certa abertura, causando uma grande quantidade de retorno de líquido no sistema.
A adição excessiva de óleo leva a um choque de óleo do sistema (compressor de câmara de baixa pressão).

Falha comum 3: queima a alta temperatura do compressor
As razões são as seguintes:
O nível de vácuo do sistema é insuficiente.
Adição insuficiente de refrigerante ou fugas de refrigerante.
O canal de retorno do sistema está bloqueado pelo gelo, resultando em gases de escape ou temperatura máxima elevados.
Se a tubulação de ligação for muito longa ou o diâmetro for pequeno, a resistência do sistema aumenta, levando a um aumento da temperatura e da pressão dos gases de escape.

Falha comum 4: Motor do compressor danificado
As razões são as seguintes:
Queimação ou anomalias nos contatos dos contatos, tais como perda de fase ou desvio.
± 10% da tensão nominal da fonte de alimentação que não pode ser excedida; a taxa de desequilíbrio da tensão trifásica não pode exceder 3%.
O arrefecimento insuficiente do motor, uma grande fuga de refrigerante ou uma baixa pressão de evaporação podem causar uma diminuição do caudal de massa do sistema, dificultando que o motor receba um bom arrefecimento.